一种越来越受欢迎的技能是并联式混合动力系统，特别是P3架构。针对货车和SUV等大型车辆，
● 法规要求：跟着零排放车辆（ZEV）规范的施行，到2035年，插电式混合动力车（PHEV）要到达必定的全电动行进路程。
● P0, P1 和 P2：这些装备常常要变速箱晋级才干完结完好的混合动力驱动。
● P3 和 P4：这些装备尽管处理了包装和发电机问题，但一般坐落轴上。
● 电池、逆变器和车载充电器的包装：保证一切电动部件合理地布局，最大极限有利地势用车内空间。
◎纯电动汽车（BEV）和增程式电动汽车（REEV）在不同条件下比P3功率高出4-8%。
◎P3架构的排放功率优于P2：由于其更好的电动续航和充电坚持燃油经济性。
◎纯电动≈发动机驱动：在0-60英里加快时刻上，PHEV在混合动力形式下能够在必定程度上完结5秒内完结。
◎P3与P2架构的组件本钱附近：假如削减电池容量以满意EPA的电动续航要求，P3的本钱将更具优势。
博格华纳提出的P3混合动力系统不只契合未来的法规要求，并且经过优化电机方位和集成规划，提高了车辆的功能和功率，一起坚持了多功能性和杰出的驾驭体会，有助于推进汽车行业向愈加可继续和环保的方向行进。
